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  • 《现代有轨电车交通工程技术标准》编制解读

    作者: 来源:轨道世界 发布时间:2017年3月29日 15时53分







  • 北京城建设计发展集团 毛励良 冯爱军 董皓



    1引言

    有轨电车在经过技术提升和改造后,凭借其造价低、工期短、灵活性强、适应性好等多方面优势,逐渐成复兴之势。特别是国家陆续出台相关政策(如:《“十二五”综合交通运输体系规划》、《国家新型城镇化规划》、《国家发改委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知》),明确指出“有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。”,“优先发展城市公共交通,积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统,科学有序推进城市轨道交通建设。”,“坚持量力而行、有序发展的方针,按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则,科学编制规划,有序发展地铁,鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。” 据不完全统计,我国在“十三五”期间约有近百个城市规划建设有轨电车,规划线路6000多公里。由此,我国有轨电车迎来了大规模、高速度、超常规、爆炸式的发展时期。

    然而,我国有轨电车在高速发展的同时,也存在着诸如:网络研究不足、技术标准不统一、车辆来源多等问题,具体体现在:

    (1)网络研究不充分,分层规划不合理,未考虑网络化运营的需求;

    (2)技术标准不统一,投资差别较大,不易相应产品的产业化、标准化;

    (3)车辆来源多,技术标准和维修标准不统一,不易形成规模效应,相应的工装设备也不易标准化和国产化;

    (4)建设程序和管理程序缺乏规范性的指导,容易造成研究论证方面的缺失;对后期的运营管理缺乏指导性的依据。

    鉴于此,根据中国土木工程学会文件《关于开展学会标准编制工作的通知》(土标[2015]1号)要求,于2015年6月由北京城建设计发展集团股份有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司及中车建设工程有限公司会同有关设计、施工、车辆及运营单位制定《现代有轨电车交通工程技术标准》。以期为我国有轨电车事业的发展有所脾益。

    2编制特点及关键点分析

    为适应我国城市轨道交通的快速发展的需要,编制组本着规范有轨电车交通系统制式,统一有轨电车交通系统技术要求、产品标准和管理的原则进行编制。《标准》遵循有轨电车交通系统的建设超前规划、适时建设、量力而行、近远结合的基本原则,在规划、设计、建设、运营各环节中考虑以人为本、经济适用、安全高效、绿色环保、用地集约和美观协调的可持续发展的理念。编制的特点及关键点如下:

    2.1 编制特点

    本《标准》的特点主要包括全过程、标准化、多对象及可扩展四个方面,具体内容如表2.1所示。

    2.2 编制关键点

    《标准》的编制关键点主要体现在以下几个方面:

    (1)明确有轨电车规划应依据城市总体规划、综合交通规划,并作为公共交通专项规划的内容,与轨道交通线网规划、常规公交线网规划、道路网络规划相协调,强调运营网络化规划和互联互通;

    (2)设计技术要求强调交通工程设计;供电制式的多样性以及运营监控系统的集成化;

    (3)明确了车辆主要技术参数,兼容各车辆制造厂家产品的通用技术条件,提出统一的限界标准,备品备件的标准化;

    (4)提出了有轨电车工程建设从项目启动到开通试运营各过程的项目管理流程及技术条件;

    (5)提出运营管理的基本管理要求。




    3编制内容



    3.1 编制大纲

    本《标准》的编制大纲如表3.1所示。

    3.2 重难点解析

    本《标准》涵盖有轨电车工程的规划、设计、建设、车辆、运营等各个环节的内容,内容部分较多,本文仅挑选各章节的部分重难点问题进行解析。

    (1)总则

    重点对有轨电车规划、设计、建设及运营各阶段的技术要求进行了基本规定。 “现代有轨电车交通工程的设计年限参照了地铁设计规范的规定,宜分为初、近、远三期,分别为建成通车后第3年、第10年和第25年。”本条解析为:有轨电车属于中低运量的城市轨道交通制式,依据《地铁设计规范》GB 5017-2013和《城市轨道交通工程设计规范》,本标准将有轨电车的设计年限划分为初、近、远三期,分别为建成通车后的第3年、第10年和第25年。

    “有轨电车交通系统可适用于远期高峰小时不大于1.5万人次的断面客流。”本条解析为:本《标准》与国家现行标准相衔接,将有轨电车定义为低运量(0.6万人次/h-1.0万人次/h)等级的轨道交通制式。而考虑有轨电车在进行技术改造后,远期可能会采用两列联挂的形式,在全封闭路权的条件下,运量将可达到1.5万人次/h。

    (2)术语

    提出19个专有的有轨电车术语,定义了有轨电车交通系统为“采用低地板、铰接式、钢轮钢轨、电力牵引的有轨电车车辆,多种路权方式,以地面线路为主的低运量的城市轨道交通系统”。特别明确并提出了路权、复线系数、信号优先、运营监控系统和车场的概念。

    路权(Right of way):一种交通系统在一定的空间和时间内使用通道,进行交通活动的权利,包含通道的通行权、优先权和占有权。现代有轨电车线路的路权管理按照与通道系统的关系,可分为独立路权、半独立路权和共享路权。

    复线系数(Overlap factor):主要反映有轨电车网络化运营组织程度的技术指标,是指有轨电车运营线路规模与线网规模之比。

    信号优先(Intersection signal priority):为保证列车优先通过道路平面交叉口,而设置与地面道路交通实现联动控制的列车优先(不同程度)通过信号。包括:固定配时、信号优先、半感应信号控制,信号优先包括延长绿灯相位时间、缩短红灯相位时间、增加电车专用相位等。

    运营监控系统(Operation monitor and control system):为保证有轨电车运营安全可靠,实现列车运行管理智能化而设立的弱电系统总称。由综合运营调度系统、综合通信系统、正线道岔控制系统、路口列车检测系统、车场联锁系统、售检票系统等核心系统组成,如有需要可设置安防系统(含门禁)和信息化系统。

    车场(Parking lot):现代有轨电车系统的车辆停修和资源保障基地,具有车辆运用、检修、设备系统维修、物资存储以及人员培训的功能。根据承担功能、任务范围的不同,划分为停车场、修车场。


    (3)规划

    有轨电车线网规划应包括如下主要内容:城市与交通现状和规划;交通需求与客流量预测;发展现代有轨电车的必要性;现代有轨电车的功能定位与发展目标;线网方案与评价;车场规划;交通衔接规划;近期建设计划;环境影响分析。

    “近期建设规划宜优先建设现代有轨电车骨干线,逐步形成一定网络形态和运营规模,以利联网互通,发挥良好运营效益。”本条解析为:现代有轨电车的建设时序上宜优先建设骨干线,形成线网骨架,发挥客流效益。同时宜形成局部网络,形成有轨电车的网络化运营,提高网络效益,实现资源共享,降低建设和运营费用。


    (4)设计技术要求

    “线路设计应充分体现网络化的运营理念,合理设置不同线路间的联络线,满足系统网络化运营的需求。”本条解析为:现代有轨电车地面线路区别于地铁的一个突出的特点就是可以实现互联互通,进行公交化、网络化运营。两条相交线路可以根据运营需求通过联络线相连,开行多个运营交路。因此,在有轨电车线路设计时,应根据客流走向和运营需求,合理设置线路间的联络线。

    “单渡线的设置应结合路口交通状况、设置间距和故障情况对地面交通影响及组织形式等因素综合考虑,设置间距宜控制在3~5km范围内。在拥堵路口,应结合线路条件,设置单渡线,必要时可增设停车线。”本条解析为:现代有轨电车的配线设置应兼顾运营的灵活性、路口交通状况、工程条件、工程造价,设置配线时,应采用单渡线和停车线相间布置的原则。此外,鉴于有轨电车的特殊性,在拥堵路口一旦发生车辆侵限,造成社会车辆与有轨电车相撞事件,会造成长时间的运营中断;因此,为了尽快恢复运营,保障运营效率,应结合线路条件,设置单渡线,必要时可增设停车线。

    “有轨电车供电系统可根据设计要求采用架空接触网、充电桩、接触轨等供电形式。”本条解析为:有轨电车工程可根据不同城市特征,功能定位等,灵活地选用供电制式。

    “运营监控系统由综合运营调度系统、综合通信系统、正线道岔控制系统、路口电车检测系统、车场联锁系统等核心系统组成,如有需要可设置运营管理信息化系统。运营监制系统应采用计算机网络技术、数字通信技术,实现智能化和集成化特点,本着“技术成熟、功能适用、全网兼容、互联互通”原则,在降低工程造价的同时,提高系统性价比。综合运营调度系统应能实现对有轨电车的运输组织、运行监控、车辆运用、供电监控、环境监控和维修管理等“人-车-路-站-段”一体化、综合化和集成化管理。”本条解析为:本条款 关于系统构成中的信息化系统,考虑到通常独立电车项目公司的成立、及后续线路的按序接入,办公自动化系统除满足OA办公的需求外;为提高运营管理和维护效能,各项目可按需适时搭建电车的生产信息系统(如资产管理、运营统计分析、安全管理、施工作业管理、乘务管理等),随线网扩建、在项目进程中逐步提高自动化、信息化管理水平。


    (5)车辆

    “按最高速度:分为最高速度70km/h、100km/h系列车型。”本条解析为:目前国内有轨电车车辆最高运行速度一般在70~80km/h,本次统一为70km/h。最高运行速度100km/h有轨电车车辆在国外也已广泛成熟应用,可根据线路功能定位、旅行时间目标等进行选择。

    标准给出了车辆的通用技术参数,见表3.1。

    表3.1 有轨电车车辆主要技术参数



    (6)建设管理

    “有轨电车工程建设应满足国家建设程序要求,具体应包含线网规划、项目建议书、工程可行性研究、工程勘察设计、工程施工、试运行、竣工验收、试运营、项目后评价等程序。”本条解析为:本基本建设程序根据国家建设程序的要求,结合现代有轨电车项目建设特点,明确了9项基本建设流程和技术条件。

    “有轨电车项目应建立勘察设计、工程施工和运营维护“三网合一”的精密测量控制网。”本条解析为:有轨电车项目的精密测量控制网借鉴于高速铁路精密控制网CPⅢ测量技术,主要用于保证项目的整个全寿命周期中不同时期的相关作业均是在一个测量控制标准上进行。


    (7)运营管理

    有轨电车运营单位应根据运营规模、运营特点制定符合自身要求的管理办法。有轨电车的运营管理包括运营筹备及试运营、人员管理、行车组织客运服务、车辆管理、设备设施管理、安全管理、技术管理等方面的内容。有轨电车运营管理应执行国家道路交通法律、法规,并应得到当地政府在政策、法规等方面的支持。

    特别提出“有轨电车司机应拥有机动车驾驶证(准驾车型P),且驾驶里程不少于4000公里方可单独驾驶。”本条解析为:机动车驾驶证(准驾车型P):有轨电车驾驶证为P证,其考取与普通机动车考试相似,计分规则与普通驾照一样,每年12分。



    4结语



    《标准》是国内首个关于有轨电车交通工程技术领域的团体标准,由北京城建设计发展集团股份有限公司、沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司及中车建设工程有限公司会同有关设计、施工、车辆及运营等16家单位联合组成了标准编制组进行《标准》编制工作,《标准》总结了我国有轨电车工程在规划、设计、建设及运营过程中的经验,借鉴了国外相关标准,吸纳了有轨电车系统相关新技术的研究成果,可为我国有轨电车工程的规划、建设及运营提供借鉴和指导。同时,《标准》还存在很多不足,希望《标准》在执行过程中,业界同仁能够提出宝贵意见,编制组后续将对《标准》进行修订和完善。

     
     
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