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  • 我为卿狂—北京地铁出入口

    作者:龚杰 赵志明 来源:中国地铁工程咨询有限责任公司 发布时间:2017年3月29日 15时43分



  • 作者推介:

    龚杰,男,32岁,中国地铁工程咨询公司交通工程部工程师。自2009年起至今,承担了北京、成都等城市10多条线路的交通接驳规划设计项目,在轨道交通接驳需求特征、接驳设施布局规划、接驳工作实施机制等方面有心得。


    截止2016年底,北京地铁共计运营19条线路(含18条地铁线路与1条机场线),线路总长574公里,轨道交通日均客运量超1000万人次。地铁系统与城市交通之间的联系越来越重要,而地铁车站出入口是地铁系统与城市其他交通方式实现客流集散的必经之处,重要性不言而喻,八字称之为:上天入地,唯我独尊。本文对北京全网不含机场线的18条运营线路共计286座车站(换乘站不重复统计)出入口进行统计,并结合车站位置、型式等因素进行分析,找出目前地铁出入口设置存在的问题。

    根据地铁车站与周边主要道路平面关系,将车站位置简单划分为跨路口、路中式、路侧式三类(见下图)。根据与地铁线路竖向关系,将车站型式分为地下、高架两类;

    图  地铁车站与道路关系

    将出入口与主要道路周边临近各地块衔接紧密程度(且称之为直达率)作为重要考核指标,将直达率分为4个等级,分别为优,良,一般,差。以标准跨十字路口车站为例,若路口临近的四个地块内均设置有地铁出入口,直达率则为100%(优),若仅有两个地块内布置了地铁出入口,直达率则为50%(一般),以此类推各等级服务水平见下表所示。

    表  典型车站出入口直达率示意


    表  直达率等级划分

    根据数据统计,286座车站共有1170个出入口,平均每座车站有4个出入口,出入口多以路口四象限分布为主,出入口设置在道路两侧。其中出入口与周边各地块直达率统计如下:直达率为优的车站总量占比不超过60%,剩下有40%多的站点没有实现出入口在临近地块的覆盖,大量的乘客需要穿行城市主要交通干道才能找到出入口进出,甚至有个别车站的出入口与临近地块不能直接联系。

    图 出入口直达率统计

    直达率差的车站以公主坟站为典型,公主坟站的4个出入口都位于立交桥桥区,周边乘客至少需要穿行一次匝道方能实现地铁车站与周边地块的联系,带来不便的同时也存在较大的安全隐患。另外,北京西站与北京南站铁路枢纽车站也同样存在这样的问题,虽然地铁出入口与枢纽形成了较好的客流衔接,但是与枢纽周边地块客流的衔接存在较大的问题。

    图  公主坟站地铁出入口与周边地块联系



    图  枢纽车站与周边地块衔接不足

    根据车站位置(跨路口、路中式、路侧式)进行分类的直达率统计可以看出(见下图),跨路口与路中式车站出入口与周边地块联系紧密程度相对较好,直达率处于良及以上服务水平的比例在80%左右,而路侧式车站出入口直达率情况较差,处于良以上服务水平的比例不足20%,该类型车站位置的绝大部分乘客需要通过过街方能完成与地铁的接驳换乘,典型车站如立水桥站、慈寿寺站。


    图  车站位置分类的出入口直达率统计

    图  立水桥站与慈寿寺站出入口分布

    东京、香港地铁车站出入口分布总体情况:不局限于道路两侧,与用地开发结合非常紧密,有条件的车站甚至设置有10多个出入口,如蛛网般遍布于车站周边,即使车站受条件所限出入口数量有限,仍能通过修建过街天桥/地下通道与周边地块和建筑之间形成良好的衔接,尖沙咀站-尖东站所在区域内共分布有23个出入口,出入口也与多个建筑直接连通。

    图  涉谷站出入口分布


    图 轨道车站与地下商业街连通情况

    图 香港尖沙咀-尖东站地铁出入口分布

    结论:本段内容简单的以直达率这一项功能性指标对北京地铁出入口与周边地块交通联系的紧密程度进行了统计,对出入口功能完善程度、方便程度的评价尚不完善,但是从统计数据可以明显看出北京地铁车站出入口设置的不足之处。与香港、东京地铁车站动辄十几个,多则数十个出入口,以及地铁出入口与建筑、地上/地下通道连通程度相比,相距甚远。

    地铁出入口非完全独立于城市地面存在,更应融入城市土地开发建设,在满足基本集散功能基础上,北京地铁出入口建设还存在相当大的改进空间。 
     
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