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  • 地铁车站节点楼梯换乘方式的优化

    作者:王当仁 来源:中国地铁工程咨询有限责任公司 发布时间:2017年3月29日 15时22分



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    作者推介:

    王当仁,男,25岁,中国地铁工程咨询公司交通工程部咨询工程师,主要从事轨道交通一体化规划、换乘站仿真模拟等工作,先后参与及负责了成都、贵阳等城市轨道交通设计的换乘站客流仿真分析,熟练掌握客流动态模拟技术。


    换乘站作为轨道网络中的重要节点,影响着每一位乘客出行的效率。换乘方式的选择多种多样,常规的选择有站台换乘、站厅换乘和通道换乘,而站台换乘又分为同站台换乘和站台间的节点楼梯换乘,均为非常便捷的换乘方式,本文结合案例经验,主要对节点楼梯换乘的相关特性有所思考。

    换乘的目的,即是乘客从本线的站台至另一条线的站台进行候车、上车。站台节点楼梯换乘就是指乘客通过站台上节点楼梯可以直接到达相交线路车站的站台,换乘路径较短,对于乘客来说非常便捷。


    1站台节点楼梯换乘方式的优点

    对于车站来说,制约站内换乘通行能力的瓶颈主要是楼扶梯,节点楼梯换乘增加了两站台之间直接连接的楼梯和通道,相比站厅换乘多了一种换乘路径和通行能力。

    在这种形式下,地铁车站的客流运营组织可单向分向组织,一个换乘方向通过节点楼梯换乘,另一个方向通过站厅换乘,使得换乘流线形成一个环形的闭合回路,最终实现双向换乘客流的分离,避免了走行流线冲突。这也是节点+站厅换乘形式的突出优势。

    现在新建换乘车站的站台宽度大多都在12m以上,无论是单柱还是双柱结构,站台节点楼梯的宽度基本可以满足在3m以上,按照地铁设计规范中1m宽下行楼梯4200/小时的通行能力计算,至少可以满足单向1.2万的换乘需求,考虑超高峰的情况也能满足单向1万人进行换乘,可以看出节点换乘的换乘能力也很强。

    综上,说明站台节点楼梯换乘对于相交线路来说是一种理想的换乘方式。

    2站台节点楼梯换乘方式的不足

    节点换乘形式也同样存在不足之处:

    1.   从走行流线图可以看到,换乘时人流由宽阔的站台呈扇形汇入到节点楼梯,在楼梯口有一处聚集点,无论站台呈十字形或T字形交叉,节点楼梯在站台上的开口至多只有两处,这就导致换乘客流分布较为集中。不可否认,在大客流冲击的情况下可能存在一定的安全隐患,若乘客拥挤推搡等,可能出现有人在楼梯上摔倒的情况,更甚者将导致踩踏事故。

     换乘楼梯前客流走向

    2. 人天然的惰性决定了乘客在到达换乘线路的站台后,更愿意就近候车,使得换乘客流容易集中在节点楼梯附近的侧站台,导致站台客流分布不均,节点附近人流密度较高。

    3.对于使用节点楼梯换乘的站台,换乘乘客和出站乘客需选择不同楼扶梯,部分区域存在走行流线的冲突,加大了组织的难度。如下图所示某换乘站的一版设计图,两站台呈L形相交,换乘节点楼梯位于两站台的端部。图中蓝色流线为本车站出站上至站厅的客流,红色流线为本车站经右端节点换乘的客流,由于楼梯在站台布置偏向一侧,出站流线和换乘流线就存在较长的冲突区域。

     L形节点楼梯换乘站站台

    4. 由于换乘时间短和能力强,可能迅速给相交线路站台带来较大的客流压力,尤其是建设时序前后相差较大线路,新老线路运能不匹配,站台可能人满为患。


    3优化措施的思考

    1.现在的新建换乘站,站台宽度都比较宽,许多换乘站的岛式站台宽度基本在13~14m,换乘楼梯最宽可达4~4.5m,通行能力极强,对于换乘量一般的车站来说,换乘客流即达即走,少有大量乘客集中在楼梯口排队拥挤的情况。

    若由于条件限制,换乘楼梯宽度较窄,也可在楼梯口设置限流导流护栏,实例可参考北京地铁复兴门站。复兴门站为12号线换乘站,也是北京首座换乘站,早高峰小时双向最大换乘客流可达2万人次。2号线通过站台换乘楼梯向下直接到达1号线站台,在2号线换乘楼梯口就设置有护栏,留有3个开口,均只能1人通过。如此客流的聚集点便分散而且与楼梯台阶也有一定的距离,进入楼梯的流量也能得到控制,楼梯上的人流密度有所降低,在一定程度上降低换乘楼梯的危险性。

    图 复兴门站换乘示意图


    另一种措施,即干脆将换乘楼梯作单向上行使用。成都现状运营的4条地铁线共6座换乘站,采用站台节点楼梯换乘方式的,换乘楼梯均上行使用。如此组织换乘的好处是,,能避免下楼梯时向前倾覆进而引发踩踏的意外。但不足也是显而易见的,楼梯上行步速慢,就牺牲了部分通行能力。同时换乘站站台高差至少有5~6m,相当于爬2层楼,乘客消耗体力多,尤其对携带行李的乘客来说增加了换乘的困难,也更容易导致前文中说的第二点,到达相交线路站台后更倾向靠近换乘楼梯候车。

    在节点楼梯的设计上,尽量保证交叉点前后楼梯总宽度匹配,尤其是T字形楼梯。也当适当增加交叉区域休息平台的长度,让乘客走过视觉盲区后对台阶有足够的反应时间。下图这个换乘楼梯,台阶距离墙体转折点过近。

     某车站节点楼梯

     

    2.针对乘客到达另一站台后习惯就近候车的特点,在设计时可增加换乘楼梯附近侧站台宽度,并将站台疏散楼扶梯布置稍微远离换乘楼梯,保证换乘楼梯周边的候车和通行空间。如某在建的换乘站,两线站台呈T字形,采用站台楼梯换乘,在换乘楼梯附近2排柱子的间距缩小,增大了侧站台宽度。运营时也可增设导流护栏,使乘客需走行一定距离才能达到侧站台候车区域,一定程度上达到分散客流的目的。

     T形节点楼梯换乘站站台

    3.采用站台楼梯换乘,出站和换乘的乘客就必然要选择不同的楼扶梯,因此站台上走行流线的冲突是无法避免的,节点楼梯的位置受站位限制无法调整位置,但可以通过均匀布置厅台间楼扶梯,使得流线冲突区域减小分散。必要时也可考虑增大侧站台宽度。

    值得一提的是,岛侧站台采用节点楼梯换乘时,若岛站台换侧站台使用节点楼梯,则换乘时必须要对前往的站台方向进行选择,增加了站台的混乱程度。因此建议岛侧换乘应设公用站厅,可实现换乘客流单向组织,且侧换岛使用楼梯换乘,岛换侧使用站厅换乘。

    4.换乘站两线运能相差较多的情况,在行车换乘初期,可改变换乘组织方向,大运能线路换小运能线路通过站厅,站厅空间较大可组织限流等措施。或在初期直接禁用站台间换乘楼梯,采用站厅换乘。

    4小结


    站台楼梯换乘是一种较优的换乘方式,在设计及运营时仍应该注意一些细节,才能进一步提高换乘的服务水平,保证换乘的安全、顺畅和便捷。

     
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